Améliorer le réseau routier de Brisbane

Hypothèse

L’article part du principe que la hausse de la circulation sur nos routes EST un problème, et qu’au fil des années, Brisbane ne peut pas trop s’étendre, car elle est limitée par des facteurs naturels et économiques. Or la circulation ne peut qu’augmenter, et elle le fait proportionnellement à la croissance démographique, à mesure que de plus en plus de gens atteignent l’âge de conduire et d’aller travailler. Une hausse du trafic sur une même surface de route crée une hausse de la densité de véhicules. À son tour, une hausse de la densité entraîne des problèmes sanitaires et environnementaux, mais aussi économiques, puisque l’économie est intimement liée à ces deux premiers sujets.

Le plan

Le plan imaginé ici vise à soulager nos poumons et la Nature des gaz d’échappement indésirables, et à soulager les routes du centre-ville des voitures.

Pourquoi les voitures ? Les voitures sont les moyens de transport de personnes les plus inefficaces de tous les temps en ville. Ce sont les véhicules qui occupent la plus grande surface au sol par personne, et donc les plus susceptibles de créer des bouchons et de tourner au ralenti en polluant. Les motos peuvent polluer plus que les voitures, mais moins longtemps, car elles tournent moins au ralenti et traversent un réseau plus vite, même en respectant les limitations.

Le champ de la solution alternative se limite pour l’instant aux voitures particulières qui emmènent leur propriétaire au travail et l’en ramènent. Des statistiques établies pourraient révéler de combien le trafic peut être réduit, puisque ce chiffre est connu.

Réduire le nombre de voitures impose de trouver des alternatives à ce moyen de transport, puisque les travailleurs doivent toujours se rendre au travail. Je pense que cela appelle désormais un changement culturel. Un changement culturel ne se fait pas du jour au lendemain, car il est soumis à une très forte inertie. En revanche, ce qui peut amener un changement culturel, c’est un basculement de popularité. Faire baisser la popularité de la voiture amènera naturellement les travailleurs à trouver d’autres moyens.

Comment faire baisser la popularité de la voiture ?

On pourrait facilement y parvenir en augmentant progressivement le coût du stationnement en centre-ville. Progressivement dans le temps, et jusqu’à des tarifs franchement chers à terme ; de sorte que seul un certain pourcentage des plus riches puisse se permettre de stationner en ville. Cette méthode utilise à bon escient un trait naturel des humains : le besoin de montrer combien d’argent ils ont. Ce sentiment de réussite qu’auront les derniers à garer leur voiture servira à financer (partiellement ou totalement ? Un essai pourrait le montrer), le coût de l’infrastructure nécessaire au gouvernement du Queensland pour mettre en place le système décrit ci-dessous.

Un système automatisé et informatisé, semblable à celui des radars de vitesse existants, devrait être installé à chaque point d’entrée du centre-ville. Le système pourrait se composer de caméras et d’ordinateurs

Les caméras lisent les plaques d’immatriculation et tentent de les faire correspondre à une base de données d’abonnés (cette technologie existe déjà). Si l’immatriculation correspond à un abonné d’une catégorie spéciale (services d’urgence, police, taxi, artisan), alors le tarif correspondant est calculé (l’entrée peut aussi être gratuite).
Si la personne est abonnée (en ligne ou via des centres) et que l’immatriculation est valide, rien ne se passe, mais si elle est introuvable dans la base ou que son abonnement a expiré, elle sera aimablement invitée à payer une redevance légale, assortie d’une pénalité en cas de non-paiement, et ainsi de suite.

Cette redevance devrait être fixée à un montant supérieur à celui d’un abonnement, de sorte que s’abonner devienne plus populaire.

En augmentant progressivement le prix des abonnements, on peut établir des statistiques d’efficacité tout au long du processus, et extrapoler une valeur plafond, en fonction d’indicateurs cibles fixés par le gouvernement du Queensland. À terme, les prix pourraient être si élevés que presque personne n’oserait aller en ville en voiture, à part la poignée des plus riches, et nous tenons absolument à les garder, pour la raison déjà décrite plus haut.

Les recettes qui reviennent au gouvernement du Queensland peuvent aussi être facilement mesurées, ce qui indique aux responsables quand arrêter d’augmenter le prix de l’abonnement (= tarif de stationnement journalier), et ce « point d’équilibre » devrait mathématiquement être égal au coût de fonctionnement du projet d’abonnement à Brisbane (= coût d’installation et de maintenance de l’infrastructure, du système de recouvrement des redevances, et des employés du support et de leurs managers).

Les alternatives

Voilà pour rendre les voitures moins populaires. Maintenant, et dans le même temps, des moyens populaires d’aller au travail devraient naître de ce nouveau terrain, c’est-à-dire des routes dégagées, avec plus de bus (ou de tramways), plus de trains (et donc plus d’emplois), et plus de vélos, de scooters et de motos (#167;qui consomment moins de carburant, prennent moins de place, réduisent le temps de trajet et ce que les gens dépensent pour entretenir leur voiture, bref, qui gardent les gens contents tout en les emmenant au travail et en les ramenant#167;).

Si ce système dégage un bénéfice, on pourrait même imaginer un « vélo à 1 dollar », sur le même principe que le « Vélib’ » installé à Paris et en France, permettant aux gens de faire des trajets en centre-ville et en proche banlieue sur des vélos loués 1 $ par jour à la municipalité, via un système sûr et informatisé.

Conclusion

Même si ce système peut sembler extrémiste, je pense qu’il n’y a que des solutions extrêmes aux problèmes extrêmes, et la hausse du trafic automobile en est un.

Rappelez-vous que tous les sujets évoqués plus haut sont liés, et ne peuvent donc pas être considérés isolément, sans les relier à leur contexte. Moins de voitures en ville, c’est une meilleure qualité de vie, des économies pour les ménages, donc plus d’argent dépensé en loisirs, en voyages et en biens ; moins de pollution, donc moins de problèmes de santé, donc moins de dépenses de santé publique.

Si Brisbane montre la voie, ses responsables pourront ensuite jouer les consultants auprès d’autres États, vendre leurs compétences et leur expérience sur ce projet, et faire entrer encore plus d’argent dans la boucle.