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Changer les clignotants et le feu arrière d’un GSXR 01-02 par une version LED

Voici ma méthode de tuning pour remplacer les clignotants et le feu arrière d’origine sur un GSXR 01-02 par une version LED, fournie par la société de tuning moto 2a4.
Problème majeur
La centrale fournie par la société 2a4 n’est pas compatible avec la centrale d’origine 01/02. La centrale d’origine s’occupe pour partie des clignots, et pour partie d’autres éléments électriques. Elle a 7 broches, et 2 pour la nouvelle…Bin’s.

Etapes :

  • 1/ Retirez l’arrière, attention, il y a deux clips ’clous’ sous les“hanches” de la bête, à l’arrière, pour les enlever, il suffit de pousser l’âme centrale avec un tournevis par exemple.
  • 2/ Retirez les clignots arrières horribles, et récupérez la connectique (à moins de se reprocurer la connectique chez un marchand, et revendre les pièces d’origine sur eBay), oui, je sais, les clignots laissent un vide pentagonal, mais bon… J’ai pensé à mettre des petites ailettes comme sur le toit des BMW…Mais bon…
  • 3/ Retirez le feu arrière d’origine (4 vis), et vissez le nouveau.
  • 4/ Branchez le feu arrière par la nappe, et les clignotants en utilisant juste la phase des fils (pour moi, un vert pour le droit, un noir pour le gauche).
    Seul un fil est nécessaire car l’autre borne est reliée à la masse de la moto via la nappe précédemment branchée. Pour connecter les clignots, bidouillez (proprement !) votre connectique d’origine, histoire de faire quelque chose de solide et propre.
    Attention à bien isoler les fils à nu, sinon court-circuit dans pas tard… :-)
  • 5/ Essayez maintenant la nouvelle connectique arrière, en mettant le contact. Oui, je sais, ça clignote trop rapidement, normal, car il y a moins de charge qu’avant, on va régler ça, mais au moins vous pouvez remonter l’arrière maintenant.
    Faites un boulot soigné svp. Utilisez des serre-câbles pour faire des pelotes. Rangez les pelotes soigneusement derrière la boîte à gants.
  • 6/ Dévissez les“aisselles” du carénage avant de façon à accéder aux clignotants avants (j’ai galéré grave car les vis étaient indévissables, et inremontables).
    Notez que j’ai pas dit "déposez", j’ai dit "dévissez", car c’est pas la peine de tout enlever.
    Chaque panneau possède trois vis, et je vous dis tout de suite, c’est pas du gâteau, mais ça se fait.
  • 7/ Retirez les clignots avants (franchement horribles soyons honnêtes), et encore une fois, coupez la connectique mâle histoire de la réutiliser, ou bien vendez-la sur eBay.
    Dans l’élan (pas celui du Père-Noël toutefois), reliez les petits clignots LED avants à la connectique mâle d’origine. Branchez et vissez vos clignotants une fois pour toutes. Remontez les“aisselles” après avoir testé le système complet.
  • 8/ Tout ça est bien joli, mais ça clignote trop vite. Pourquoi ? Car la centrale est prévue pour clignoter à 85 coups par minute si elle trouve une résistance très faible (lampes d’origine), mais pas les 34 ohms du feu à LED.
    Vous remarquez que 2a4 a une documentation assez complète. Ils fournissent le câblage de la centrale, avec la borne B qui va à V+ après contact, et la borne L au commun du commodo. Il ne reste donc plus qu’à découvrir le câblage de la prise à 7 broches d’origine, et de faire les connexions adéquates.
    Je vous passe les détails, mais il existe une méthode logique pour y arriver, avec l’aide d’un multimètre et surtout de sa tête.

    Voilà une soluce : retirez la centrale d’origine, asseyez-vous sur la meule, et regardez la prise à 7 broches. Si vous appelez 1 la broche en haut à gauche, et 7 la broche en bas à droite, alors la broche 6 c’est le commun du commodo (donc elle est au milieu à droite, ok ?), et la 7 est V+ après contact. Il“suffit” donc de connecter des fils à ces broches 6 et 7, proprement, et de les relier respectivement aux bornes L et B de la nouvelle centrale, et enfin de neutraliser la broche 6 de la centrale d’origine, et re brancher la centrale sur le tout.
    Libre à vous de choisir comment connecter ces fils (dénudez-les sur 10 mm côté connecteur et côté centrale, et procurez-vous des cosses à sertir pour les brancher proprement à la centrale 2a4).
    Perso, je suis passé par le dessus de la prise d’origine, car c’est du gruyère, et j’ai utilisé un minimum de fil de façon à peloter super discrètement en dessus. J’ai coupé la broche 6 de la centrale d’origine à la pince à couper, j’ai fait tenir la centrale 2a4 par un collier élastique au“portemanteau” d’origine, mais tout à l’avant.
    Si vous gazez bien, vous pouvez écarter un peu le portemanteau, et manquer ce côté-là avec le bloc d’origine, exprès, histoire de laisser le porte manteau de l’avant pour le collier de la nouvelle centrale.
  • Et voilà, c’est fini, tout marche nickel…
    ATTENTION : vous pouvez tester que votre nouveau système clignote correctement juste avec vos fils dénudés, et ceci sans brancher la centrale d’origine, mais il est important de rebrancher la centrale d’origine au final, car elle s’occupe d’autres éléments indispensables au fonctionnement de la moto.

    Les problèmes que vous pouvez rencontrer

    Les fils que vous connectez à la prise d’origine (la prise fixe à 7 sept broches), peuvent sauter de manière imprévisible, ou bien être en faux-contact. Ce qui fait que quand vous rebranchez la centrale d’origine dessus, les clignots marchent, mais ne clignotent pas… Ou l’inverse, ne marchent pas du tout; je sais, c’est pas facile, mais vous pouvez tout à fait brancher la centrale d’origine par dessus la prise qui contient vos deux fils parasites déjà dans les trous 6 et 7… Si si, je vous assure.

    Bon courage, et bonne bourre !
    (1307 vues)
    créé le 21 août 2011
    révisé le 10 février 2017 par
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